6月25日，由四川路橋交建集團(tuán)承建的新疆最大跨度雙幅同步轉(zhuǎn)體公路橋——國道217線庫車至沙雅公路項(xiàng)目吐爾互通分離式立體交叉跨線橋歷經(jīng)65分鐘精準(zhǔn)操控成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入沖刺階段，為實(shí)現(xiàn)2025年全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國道217線庫車至沙雅公路通車后，將結(jié)束沙雅縣一直不通高速（一級(jí)）公路的歷史，從庫車至沙雅縣的時(shí)間將由原來的1.5小時(shí)縮短至40分鐘，大大方便群眾出行。
吐爾互通分離式立體交叉跨線橋采用分幅錯(cuò)孔變截面T構(gòu)設(shè)計(jì)，兩幅間距僅50厘米，單幅橋?qū)?2.75米，凈空8.5米，跨徑2*60米，最大懸臂長53.5米，主梁以單箱單室斷面橫跨南疆鐵路上方。此次雙幅同步轉(zhuǎn)體段重量達(dá)12000噸，其中左幅順時(shí)針轉(zhuǎn)體77度，右幅順時(shí)針轉(zhuǎn)體79度，同步控制誤差小于0.1度，施工精度極高。
為確保順利轉(zhuǎn)體，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過BIM技術(shù)構(gòu)建橋梁三維信息模型，提前模擬轉(zhuǎn)體過程中168個(gè)關(guān)鍵受力節(jié)點(diǎn)，精確計(jì)算轉(zhuǎn)體角度、速度與位移，對(duì)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行可視化預(yù)演，形成“雙幅差異化速度控制”方案。
此次轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)體系設(shè)置于主墩底部，由承臺(tái)、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體支座、撐腳、環(huán)形滑道等構(gòu)成，采用同步自動(dòng)牽引系統(tǒng)，確保約6000噸橋體轉(zhuǎn)動(dòng)角速度波動(dòng)每分鐘不超過0.02度。轉(zhuǎn)體過程通過北斗定位和激光測(cè)距監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)校準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整牽引參數(shù)，最終完成主梁線形偏差不超過2毫米的精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“萬噸級(jí)結(jié)構(gòu)輕盈轉(zhuǎn)體”。
沙雅縣是南疆重要的棉花、紅棗產(chǎn)區(qū)，因交通限制，運(yùn)輸成本較高。國道217線庫沙公路貫通后，將從根本上解決沙雅縣交通運(yùn)輸瓶頸地帶的短板，極大提高沙雅縣到庫車市的通行效率，不僅能讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品更快“走出去”，還將吸引更多企業(yè)投資建廠，推動(dòng)“交通+產(chǎn)業(yè)”深度融合。
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