11月23日，經(jīng)過近10小時的奮戰(zhàn)，公司成資渝高速K139+230陶海村中橋首件復合強勁橋面鋪裝成功，標志著成資渝TJ6項目復合強勁橋面鋪裝施工正式拉開序幕。
為保證橋面工程質(zhì)量，項目部引進了“四新技術”之“復合強勁橋面鋪裝”的應用。在確保首件復合強勁橋面鋪裝符合設計要求及技術標準的前提下，項目部反復優(yōu)化施工方案，對施工人員組織、機械設備配備、施工材料、施工中12道工藝的準備都做了詳細的施工組織方案。施工過程中，項目班子及技術人員共同在現(xiàn)場指揮，對每道工序施工質(zhì)量和報檢程序進行嚴格把關；保證每道工序層層落實到位。
現(xiàn)有橋面鋪裝多數(shù)采用帶鋼筋網(wǎng)片的混凝土，該傳統(tǒng)橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)片易“沉底”，質(zhì)量難以控制，受施工和環(huán)境等多種不利因素作用,導致其短期內(nèi)易出現(xiàn)裂縫、局部坑槽等病害，這些病害給行車舒適性、結構安全性和通行能力造成不同程度的影響。復合強勁橋面鋪裝結構體系技術一是取消了鋼筋網(wǎng)片，從根本上解決鋼筋“沉底”失效，避免主梁頂面積水、污物難以清理而削弱界面連接、耐久性差的難題。二是采用直徑為8mm的馬蹄型柔性剪力鍵，防止剪力鍵復位時折斷，保證界面連接強度。三是采用界面復合強化技術，層間連接可靠，提高了整平層新結構體系的整體協(xié)同工作性能。四是提高橋面鋪裝的耐久性和舒適性，實現(xiàn)了設計和施工的標準化和高效化，保證了工程質(zhì)量。五是簡化施工、縮短了工期、促進了水泥混凝土橋面鋪裝技術進步。六是減少每平米的鋼筋用量，節(jié)約工程成本。
此次復合強勁橋面首件工程鋪裝成功亮相，是做實今年科研項目的一個例子；也是項目部踐行公司管理理念，深入實施公司創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的一個新挑戰(zhàn)；“四新技術”之“復合強勁橋面鋪裝”通過反復實踐成功落地,為公司成資渝TJ6項目橋面施工積累了寶貴經(jīng)驗，推進了項目總體施工進度，為后續(xù)大面積橋面鋪裝施工優(yōu)質(zhì)工程夯實基礎。
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